Как накалывают в автосервисах
Методы обмана, практикуемые сотрудниками станций технического обслуживания, классифицировать довольно легко. Есть три главных типа такового рода жульничества: «развести» клиента на ненадобный ремонт, вынудить его заплатить за несделанное, либо два раза реализовать одну запчасть.
При этом, что типично, ожидать умопомрачительных фокусов можно от хоть какого автосервиса: и от гаражного, и от дилерского.
Хотя принципных типов обмана меньше чем пальцев на одной руке, в жизнь они воплощаются с большой изобретательностью и многообразием. Потому проще обрисовать обычные случаи «разводов» и жульничества со стороны мастеров.
Это бизнес – ничего излишнего...
Для начала нельзя не сказать о довольно безопасном методе развода клиента. Когда в заказ-наряд вчеркивают излишние расходные материалы. Создатель этих строк, к примеру, лично столкнулся с схожим, когда в заказ-наряде на маленький кузовной ремонт по КАСКО в 100 официального представителя, кроме остального, числилось 200(!) «баночек для смешивания красок»! В «высокие взаимоотношения» страховой компании и 100 лезть тогда не захотелось, но «намотать на ус» такую хитрость пришлось. Ведь в случае сурового ремонта машины клиент может и не увидеть схожую «мелочь». Вывод: всегда и дотошно контролируй, что мастера пишут в заказ-нарядах.
Наилучшее – неприятель неплохого
Последующий метод, о котором стоит поведать, заключается в подмене полностью работоспособных запчастей на новые. В особенности обожают такое дело в больших 100, имеющих собственный склад запчастей. Способ неплох тем, что обосновать жульничество кране трудно. Ну и никто особо не пробует: работники автосервиса стараются «разводить» таким макаром или людей, не разбирающихся в машинах, или просто внушаемых людей. Стоит увидеть, что данный способ очень обожают практиковать работники 100 официальных дилерских центров. Меняют по гарантии типо вышедший из строя узел на машине клиента на новый. Снятый (полностью работоспособный) или продают позже втихаря другому клиенту, у которого на уже сошедшей с гарантии машине подобная деталь вышла из строя по-настоящему.
Чтоб не «спонсировать» автомеханика своими запчастями довольно слушаться не его советов, а свой здравый смысл.
Диагностика без диагностики
С вышеуказанным способом граничит другой, под заглавием «диагностика-пустышка». Он применяется, обычно, когда автолюбитель приезжает на 100 с хрестоматийным «что-то стучит» (гудит, поскрипывает и т.д). Главное, чтоб он сходу оплатил диагностику и расслабленно ушел в клиентскую либо еще куда. Никто машину по сути не диагностирует, а клиенту позже молвят, что с ней все нормально. Либо объявляют, что необходимо «менять половину подвески» (перебирать движок, перебирать КП, поменять управляющую рейку и т. п.) – как в вышеперечисленном случае. Избежать такового можно просто: не оплачивать за диагностику заблаговременно и находиться при ее проведении лично.
Меняем сломанное на... сломанное
При этом, дорогостоящий ремонт может обернуться перевоплощением более либо наименее исправной машины в по-настоящему сломанную. К примеру, в случае «менять подвеску» полностью работоспособные детали могут быть изменены на фактически «убитые», но отмытые, покрашенные поновой и с новыми «резинками». И пойди позже доказывай. В особенности обожают промышлять схожим автосервисы, расположенные на трассе, когда клиенту часто главное – доехать до цели. Избежать такового рода «развода» не получится, даже если вы потребуете дать снятые с вашей машины «старые» запчасти. Истинные средства за металлолом под видом «новых» деталей и их установку с вас уже и так взяли.
Бес кроется в деталях
Другими словами в непонятных 100 лучше попытаться находиться в ремзоне при всех манипуляциях с вашей машиной. Хотя и это – не панацея. Обычный автомеханик стремительно усвоит, кто перед ним: человек понимающий в машинах, строящий из себя специалиста профан, либо интернет-теоретик, чьи зания имеют не достаточно общего с практикой.
Есть, к примеру, на неких моделях германских авто некоторая операция по ремонту КП. Можно подлезть и выполнить ее снаружи, даже без демонтажа агрегата. А можно сделать все по правилам – разобрав половину машины и сняв «коробку». Соответственно и стоимость работ будет отличаться разительно. И человек, не понимающий таковой тонкости, обречен оплатить эту разницу. С такового рода расходами биться можно только одним методом: повышая свой уровень познаний о собственной машине. В вебе на данный момент можно отыскать массу полезной инфы фактически о хоть какой более либо наименее массовой модели хоть какой марки авто. Было бы желание.
Контракт дороже средств
Вообщем, стоимость и объем работ с машиной необходимо непременно согласовывать перед сдачей авто в ремонт, а не махать кулаками, рассматривая счет после его окончания. И добиваться подготовительного согласования при появлении необходимости всех дополнительных работ.
Ключ – на старт!
Для хозяев дорогих либо «спросовых» исходя из убеждений угонщиков моделей, не излишним будет держать в голове, что даже не особо грамотный в электронике автомеханик в состоянии «пришить» к сигнализации автомобиля дополнительный брелок либо транспондер. В последствии при помощи этого «лишнего» ключика злоумышленники просто и непосредственно угоняют тс. С массовым внедрением автоконцернами систем доступа к машине типа «keyless», опасность подобного развития событий, как говорится, «шагает в массы». Некоторой гарантией безопасности от такового рода проблем может стать сервис машины или у «официала», или в большом и цивилизованном неофициальном 100. Такие организации, обычно, дорожат собственной репутацией и связываться с уголовной ответственностью им не с руки. С другой стороны там обычно верно фиксируется кто из автомехаников, когда и для чего имел доступ к машине. В случае чего это дозволит вычислить злодея. И поэтому последний, вероятнее всего, не станет так рисковать.
В заключение скажем, что древная поговорка автомехаников говорит: «Сделал машину отлично — растерял клиента».
