Форд Фокус, каким мы его не знаем
Автомобиль может быть какого угодно цвета, при условии, что этот цвет — темный. Так гласил Генри Форд I, когда продавал свою «Жестянку Лиззи» — самый 1-ый Форд T, который перевернул ход авто истории. Перефразируя превосходного южноамериканского инженера и бизнесмена, масона и революционера по совместительству, можно высказаться так: в Европе может отлично продаваться какой угодно Форд, при условии, что это — Форд Фокус.
Форд — компания южноамериканская, и этим все сказано. Все наилучшее — детям. Детям Генри Форда. Исключительно в Штатах компания ощущает себя всеполноценно, дышит глубоко и реализует F150, Mustang, Crown Victoria, Thunderbird и другие предметы роскоши. Европейское подразделение раскрывалось, вроде бы нехотя. Что с их взять, с этих европейцев? Ездят на забавных Ситроенах и Фиатах с литровыми моторами, одним словом, ни бельмеса в автомобилях не понимают. В чем либо америкосы правы: Европа и Штаты — это два различных авто мира.
Рождение легенды
Европейцу тоже трудно осознать, для чего совать под капот здоровый пятилитровый V-8 с четыреста силами, если можно полностью обойтись 50 лошадками европейской породы и сберегать бензин? Это мы к тому, что в Европе не мог показаться чистокровный Форд в принципе. Но он появился — небольшой, шустрый и экономный Эскорт сразил Европу и в протяжении практически 30 лет на равных сражался за потребителя с главным своим соперником — Опель. Вообщем, концепция развития Форд Europe построена на противопоставлении. Так, Эскорт появился, как противовес опелевским Кадетам и Рекордам. В классе повыше шла борьба другого уровня, но это не касается предмета нашего разговора.
Escort, как европейский Форд, неплох был всем. Он показал себя, как легенда автоспорта, как удобный домашний автомобиль, на нем переездила половина европейской милиции, он работал и таксистом, и почтальоном. Но время брало свое, малыш потихоньку стал выдыхаться, и к девяносто 5 году представлял собой уже просто жалкое утилитарное доступное тс, которое брали разве что отпетые скупердяи либо пожилые люди, как транспорт для путешествий в гипермаркет. Необходимо было что-то поменять, и решение к одна тыща девятьсот девяносто 6 году уже было готово.
Встречай меня, Европа
Эскорт дышал на ладан и просился на заслуженный отдых, но чтоб не терять нишу на рынке, компании необходимо было представить достойную подмену. 1-ые шпионские фото нового евро Форда проникли еще сначала 90-х, а в одна тыща девятьсот девяносто один году появился концепт-кар, который показывал некие находки инженеров в сфере безопасности. Конкретно этот автомобиль принудил насторожиться соперников. Форд замыслил нечто потрясающее, и первым автомобилем новейшей концепции концерна стал Форд Ka, ни на что не схожий, революционный, и сходу тепло принятый критиками и публикой. Ка вышел в 95-м, но самый главный козырь компании был показан исключительно в 1998. И это, вправду, был реальный фокус.
Новый Форд Фокус первого поколения произвел реальный фурор, и сейчас Эскорт мог смело идти на пенсию. Класс С был сдан в надежные руки. Европа встречала нового победителя.
Фокус 1-ый. Перевоплощение
Ничего подобного Европа еще не лицезрела, и от Форда ждать такового перевоплощения было трудно. От Ситроена — сколько угодно, но чтоб ограниченный концерн вкинул таковой пируэт, не ожидал никто. Довольно быстро поглядеть на сам силуэт, и рядом с ним просто блекли Фольксваген Golf и Опель Вектра. Высочайшая линия задних габаритов, так не по привычке расположенных на хэтчбэке под самой крышей, верно очерченные полосы колесных арок и передок с очень необыкновенной для тех пор оптикой, смотрелись очень свежо и нисколечко не напоминали Эскорт.
Отдел маркетинга, кстати, желал бросить прежнее имя для модели, мотивируя это тем, что публика привыкла к Эскорту, а здесь – на для тебя. Некий фокус. Но управление все-же настояло на том имени, которое мы знаем. Автомобиль был представлен во всех вероятных кузовах, но самым крутым числился, естественно, хэтч. Внешний вид смотрелся более жестко, как-то более спортивно, хотя еще пока не вызывал стойких ассоциаций с Фокус RS, покорившем раллийные трассы в конце XX века. Модификация RS заслуживает отдельного рассказа, потому мы оставим ее пока в покое. Просто полюбуемся картинкой.
Форд Фокус блестел новизной не только лишь снаружи, да и сверкал потрохами — у него полностью все было новое. Начиная от подвески, и заканчивая охапкой движков самого различного калибра, самых различных мощностей, на хоть какой кармашек и характер. Сыпать цифрами мы не будем, вот таблица, по ней видно, как кропотливо подбирал концерн движки и коробки, и сколько из этого хозяйства можно было сделать модификаций и комплектаций.
Российский Фокус
Почему-либо корпоративная этика не позволяет акцентировать внимание на том, где собран автомобиль. Есть бренд, есть машина, получите распишитесь. Разъяснение этому, естественно, есть. Тот Форд, который был собран в Испании, отличается от автомобиля, собранного в Германии. Он не лучше либо ужаснее. Он мало другой, он пропитан другим воздухом и в любом случае ассимилировался. Пускай даже через отвертки слесарей, собирающих его на полосы узловой сборки из поставляемых комплектов. Так сложилось и в Рф.
Компания решила пойти по конструктивному пути. У Форда с Россией были особенные дела еще с того времени, когда в одна тыща девятьсот 20 5 году под Ростовом начали создание тракторов со странноватым для местного уха заглавием Фордзон, не говоря уже о сотрудничестве компании с королевским режимом. Не в особенности афишировалось, да и не очень пряталось то, что завод в Нижнем Новгороде был построен Фордом, и все русские авто ГАЗ не имели никакого дела к российским разработкам. Это были лицензионные копии Форд A и модификаций.
История повторилась и в одна тыща девятьсот девяносто девять году. Форд решил выстроить совсем новый завод на местности Рф для крупноузловой, либо, как мы ее называем, отверточной сборки. Местом для постройки был избран Всеволожск под Питером. Это было тем паче удивительно, что ситуация стабильностью не отличалась, все же, в две тыщи два году завод был сдан в эксплуатацию. На нем собирали Фокус первого поколения, на то время уже снятый с производства в Европе, и Мондео.
Фокус 2-ой. Ассимиляция
2-ое поколение Форд Фокус появилось в Европе несколько ранее, чем у нас, и не воспользовалось таковой обезумевшой популярностью, как 1-ая модель. Зато в Рф дела пошли отлично. Беря во внимание генетическую любовь местной публики к седанам, управление российского Форда сделало упор конкретно на нем, потому, если доводится созидать на дороге Фокус в кузове автомобиль, это полностью питерская сборка.
По сопоставлению с первым поколением дизайн стал несколько спокойнее, если не сказать, скучнее, но на продажах это не отразилось никак. Автомобиль больше напоминал уменьшенную копию Мондео, хотя многие разъясняют это корпоративным стилем. Вроде бы там ни было, с технической точки зрения 2-ой Фокус существенно стал крепче и прогрессивнее, но глобальных конфигураций инженеры решили не заносить до две тыщи восемь года, пока модель не перенесла глубочайший рестайлинг. В итоге от предшествующего автомобиля осталась только линия крыши, а передок преобразился кардинально. Также были изменены выштамповки кузова на бортах, стали более выразительными колесные арки и поболее рельефным стал капот.
Но реальным украшением модельной палитры Форд Фокус два стала версия RS. Она была представлена в Лондоне в две тыщи восемь году и собиралась исключительно в Германии. RS — rally спорт, и это означает, что штатскую модификацию боевого раллийного автомобиля что-то роднило с огромным спортом. Огромные способности, большая мощность и большая стоимость. Но автомобиль стоил собственных средств. На него установлен движок RS Duratec, который крутил четыреста Нм и выдавал триста 5 сил мощности. Движок имел новейшую сильную турбину, совсем другую систему выпуска, что сказалось на динамических показателях. Реальный зверек — 1-ая сотка изменялась через 6 секунд, а максималка была в районе двести шестьдесят три км/ч. Выяснить этот автомобиль достаточно легко — он прекрасен, как Бог. Дизайнеры попытались выдавить все, что могли из хэтча второго поколения, и он получил спортивные обвесы, другую переднюю оптику, литые диски увеличенного поперечника. И только три цвета — белоснежный, ярко-зеленый и насыщенный голубой. Смотрится просто роскошно, удостоверьтесь сами.
Его выпускали до марта две тыщи 10 года, а выпуск завершился лимитированной серией RS500 в количестве 500 штук. В наших краях этот автомобиль — большая уникальность.
Фокус 3-ий. Глобализация
При работе над третьим поколением инженеры старались сделать так, чтоб автомобиль смотрелся идиентично на всех европейских рынках. Америку, естественно, в расчет не брали, так как это совершенно другая история, и там Фокус был далековато не на первых, и даже не вторых позициях. Южноамериканский автомобиль даже смотрелся совершенно по-другому.
Европейский Фокус три был представлен в Детройте в январе две тыщи 10 года, он представлял собой развитие новейшей концепции концерна. Автомобиль стал более динамичен снаружи, хотя и сохранил схожесть с Мондео, но на нашем рынке это быстрее плюс, чем минус. Лучше быть небольшим Мондео, чем большой Фиестой. К этому добавились полностью новенькая оптика, галогенки были изменены на биксенон, а дневные ходовые огни стали светодиодными.
Интерьер тоже поменялся до неузнаваемости. Водительское место стало больше похоже на рабочее кресло раллийного пилота — заниженная посадка, увлекательное решение панели устройств, а салон сейчас можно избрать в 3-х обивках — велюровой, кожаной и комбинированной. Добавлена декоративная подсветка, потому сейчас нет необходимости лепить светодиоды, все уже встроено с завода. Управляющая колонка регулируется в 2-ух плоскостях, что было труднодоступно во 2-м поколении, это касается и водительского кресла. Не считая того, анатомия кресла поменялась и стала более спортивной — более развита поясничная поддержка, отлично регулируется подголовник, а вялость в шейных мышцах осталась в прошедшем. Приятной мелочью в салоне нового Фокуса стало наличие USB-разъема прямо в бардачке. Это позволяет бросить телефон на зарядке, и при всем этом закрыть его там от глаз подальше.
Как и в прошлых поколениях, серия двигателей очень богата и представлена как дизелями, так и бензиновыми агрегатами. Но истинной новинкой стал EcoBoost SCTi — совсем необыкновенный и прогрессивный движок, который в паре с преселективной КПП передает вращающий момент на фронтальные колеса через систему двойного сцепления. При всем этом расход горючего по трассе не превосходит 6 л., а в городском режиме 1,6-литровый бензиновый мотор просит менее, чем восемь л.. Другие версии также не отличаются особым обжорством.
Эксплуатация и остальные фокусы
Третье поколение только набирает обороты на нашем рынке, но тенденции продаж молвят о том, что перспектива у автомобиля хорошая. По опыту эксплуатации, особенностями Форд Фокус два стали только некие задачи с новыми двухлитровыми движками. Как показал послеполетный разбор Форд Фокус у официалов, виной всему ставала плохая охлаждающая жидкость, которая через 40-50 тыщ просто разъедала перегородку водяной рубахи блока цилиндров.
Отзывы о Форд Фокус автомат второго поколения проявили, что коробка полностью надежна, но просит неотклонимого соблюдения регламента обслуживания и заправки только высококачественным фирменным масло. Потому, если есть желание приобрести Форд Фокус с пробегом, то автоматической коробки страшиться не стоит, тем паче, если учитывать, сколько стоит новый Фокус, а это около $25.000, зависимо от комплектации, то подержанная машина смотрится более интригующе.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно купить для лютых морозов, и это по возможности великолепные летние колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить легко шины направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Склад Шин". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность купить для холодной осени, и это быть может великолепные всесезонные шины. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Так же Разве что, вы захотите использовать шины на грузовых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина".