| 20 Февраля 2018
7 девятьсот девяносто три
Статья о вариаторной коробке — ее особенности, плюсы и минусы, советы и советы по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.
Содержание статьи:
Бесступенчатая коробка, в простонародье называемая вариатором, в первый раз была использована еще в конце 50-ых годов.
Устройство бесступенчатой коробки — эталон простоты.Принцип деяния также особенной сложностью не отличается. Есть клиноременные и клиноцепные вариаторы.
Каких сюрпризов можно от их ждать? Ответ в этой статье. Тут речь будет идти о восьми вещах, которые необходимо знать в вариаторе.
1. Особенности вариаторной езды
Вариаторная коробка обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим многофункциональным способностям она не много чем отличается от иных КПП, но механизм работы у их совсем различный. Толчков при смене передач не чувствуется.
Это происходит так как диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавненько, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение высокоскоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономично. Более лучший режим двигательной системы также выбирается автоматом.
При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на движок.
Даже в случае полного "утопления" акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, шофер не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается с помощью умной электрической системы.
2. Плюсы и минусы вариатора
От механических КПП внедрение автомобилей с CVT прибыльно отличается некими моментами.
К очевидным плюсам вариаторной коробки можно отнести последующие:
Автомобиль с вариатором очень стремительно набирает скорость;
Машина разгоняется плавненько, без рывков;
Находясь в пробке либо при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
Не слышно шума даже при езде на огромных оборотах;
Внедрение вариатора — это суровая экономия горючего;
Бесступенчатая коробка намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось тут и без минусов, которые могут причинить водителю огромное количество самых различных морок:
Машины с вариаторами не могут длительно ехать на завышенных оборотах;
Вариаторная коробка просит неизменного ухода. В ней требуется нередко создавать подмену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
Чтоб работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также временами следует поменять. А стоит она совершенно дорого, и отыскать ее тоже тяжело;
Вариатор может выйти из строя, если шофер нередко практикует резкое торможение;
Установка вариатора вероятна лишь на машины, мощность которых не превосходит двести 20 л.с.;
Ремонт автоматики будет стоить еще дороже. Ситуация осложняется к тому же тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь реальных профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
Даже при выходе из строя 1-го из датчиков может пострадать вся КПП.
3.
Автолюбитель непременно должен смотреть за состоянием машинного масла. Эта теорема приобретает еще больший смысл, когда идет речь о бесступенчатой коробки. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая подмена воды тут будет просто нужна.
Масло в CVT создано для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой коробки стоит оно дешево.
Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, поменять масло в коробке со особыми чертами еще необходимо уметь. Если данный нюанс будет всегда игнорироваться, то это непременно станет предпосылкой поломки, цена устранения которой не повеселит автолюбителя.
Масло для использования в вариаторе нужно подбирать. Если информацию о нужном расходнике отыскать не получится, следует обратиться за помощью профессионалов в один из сервисных центров.
Пренебрежение этому совету может привести к суровым поломкам КПП.
Полную подмену масла рекомендуется производить после шестьдесят 000 км пробега. Естественно, эти данные могут изменяться в плюс либо минус зависимо от нескольких причин. Идет речь о производителе и критериях эксплуатации автомобиля. Если гласить о русских критериях, то тут можно гласить об уменьшении срока до 30 000 км.
4. Аннотация по работе вариатора
На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:
P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при долговременной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
D — эта литера значит движение;
N — это нечто вроде нейтралки.
L — движение на завышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку либо во время езды с прицепом.
В неких марках автомобилей употребляются еще последующие позиции и режимы:
S — спортивный. Мотор работает на наибольших оборотах;
E — экономный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.
5. Не надо очень нагружать
При использовании автомобиля с вариатором очень не рекомендуется резко увеличивать нагрузки — увеличение должно быть только плавным, по другому визита на 100 избежать не получится. Это значимый минус данного механизма, и эта неувязка до сего времени остается нерешенной. На холоде вариатор непременно необходимо прогревать, потому что остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некие детали могут остаться без смазывания.
Устройство вариатора существенно отличается от устройства других КПП, потому и прогревать его необходимо по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в данном случае не подойдет.
Проделывать эту операцию необходимо последующим образом: автомобиль на некое время ставится на "нейтралку" (хватит и 4-5 секунд). Это поможет немного прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет стопроцентно прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех частей КПП, потому еще как минимум километр после начала движения резко увеличивать скорость не стоит. Пускай при всем этом расход горючего будет мало завышен, зато шофер сумеет сберечь на подмене КПП, ведь вариаторная модель — довольно капризная штука и просто может сломаться при неправильной эксплуатации.
Время прогрева коробки впрямую находится в зависимости от температуры воздуха — чем она ниже, тем подольше следует производить прогрев. Спецы советуют вообщем не эксплуатировать авто с МКПП, когда температура снижается до минус 30 5 градусов. Но не всегда это может быть. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его необходимо более получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.
Как понятно, в Финляндии практически всегда холодно, наверняка потому конкретно там был придуман другой метод прогрева машин с МКПП. Там некие модели автомобилей снабжаются особыми штепсельными вилками, средством которых происходит их соединение с электронной сетью.
6. Бездорожье — это плохо
Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это не нужно. Естественно, есть и вседорожники с CVT, но спецами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками отлично себя покажут в критериях городка, по полям и весям рассекать на их не рекомендуется.
Это не просто слова, ведь вариатор может получить значимые повреждения, если автомобиль наедет на ухаб либо попадет в яму. Не рекомендованы ему и остальные выпуклости дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми суровыми последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.
7. Нельзя буксировать
Агрегат может получить суровые повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое тс. Кстати, при пробуксовывании также может быть появление определенных заморочек.
В аннотации по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует производить в четком согласовании с аннотацией. Но даже в данном случае на сто процентов вариант появления поломок исключать нельзя. В особенности это касается автомобилей, имеющих значимый пробег.
В силу приведенных выше обстоятельств буксировать другой автомобиль машиной с CVT очень не рекомендуется. Тут снова же необходимо заглянуть в техпаспорт. Там есть вся информация, касающаяся веса транспортируемого автомобиля.
Пробуксовка также может быть небезопасной. Если машина застряла в грязищи, лучше бросить пробы выкарабкаться без помощи других, по другому это может привести к износу шлицевых соединений.
8. Смотрите на датчики
Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — необходимо повсевременно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков не станет нормально работать, это непременно скажется на работе всего узла.
При повреждении высокоскоростного датчика ремень коробки устанавливается в среднее положение, что приводит к критическому торможению мотора. При всем этом ремень может очень деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит подольше, если обороты будут несколько снижены.
Для желающих приобрести авто с пробегом есть одно правило: необходимо впору поменять датчик высокоскоростного режима. Следует брать только уникальные версии устройств и у испытанных дилеров. Также необходимо поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует поменять.
Резюмируя вышеупомянутое, можно констатировать:
Лихачество непременно приведет к понижению срока службы вариаторной коробки;
Поездки за чертой городка следует ограничить;
Непрогретый автомобиль — вероятная причина поломки;
Непременно необходимо смотреть за уровнем масла;
Состояние контролирующих устройств также необходимо выслеживать.
Манера вождения автовладельца и состояние, в каком находятся дороги в определенном регионе — все это главные причины, действующие на решение о приобретении автомобиля с CVT.
Может быть, обозначенные тут опасности, кому-то покажутся гиперболизированными — некие водители молвят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все таки лучше соблюдать определенные правила, чтоб не пришлось тратиться на ремонт.
Видео о вариаторе:
Другие статьи создателя:
Советы автомобилистам
Статья о вариаторной коробке — ее особенности, плюсы и минусы, советы и советы по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.
Достойные внимания статьи:
© две тыщи восемнадцать – интернет-журнал для автовладельца - обзоры, фото авто, ремонт и анонсы
Полное копирование материалов веб-сайта запрещено! При частичном копировании ссылка на неотклонимая!
Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается приобрести для холодной осени, и это по возможности новые всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно при условии,что вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить без проблем покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "4 Точки шины". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность заказать для пасмурной погоды, и это должно быть крепкие зимние покрышки. Для весны советуем купить летние колеса. Возможно Раз вы возжелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Колесо Питер".
