| 9 Октября 2019
22
Достойные внимания факты о том, что электронные авто приносят вред окружающей среде и человеку. Видео про электромобили с огромным припасом хода.
Содержание статьи:
Электромобилей на рынке возникает всё больше, на дорогах они уже уверенно занимают значимый транспортный сектор. Вначале этот вид транспорта заявил о для себя как об кандидатуре «вредным бензиновым автомобилям».
Малость истории
На фото: один из первых электромобилей начала ХХ века, Вена
В автопроме электромобили можно именовать новенькими. По правде, ещё совершенно не так давно речь шла только об автомобилях, оснащённых движками внутреннего сгорания, а о том, чтоб оборудовать каждую автозаправку особыми розетками для зарядки электромобилей, не был и речи.
Но, может быть, кто-то изумится, узнав увлекательный факт: по сути настолько обычный автовладельцам ДВС несколько младше, чем 1-ый автомобиль на электронной тяге.
Ещё в одна тыща восемьсот девяносто девять году в Рф инженер Романов сконструировал электро-омнибус, способный с помощью свинцового аккума был в состоянии перевозить до семнадцати пассажиров. Мощность электродвигателя конструкции составляла четыре лошадиные силы, с которыми можно было развить скорость до 30 семь км/ч.
В протяжении ХХ века электромобили не получили развития, так как их подзарядка была очень сложной. В то время ещё не было создано действенных методов конвертировать переменного тока в неизменный. Как следствие – развитие автомобиля пошло по пути ДВС.
Все же, достоинства электромобиля были явны (если, естественно, решить задачи с зарядкой аккума). Ещё в энциклопедии Брокгауза и Ефрона в статье, посвящённой этому виду транспорта, указывалось, что «электрический автомобиль может стать самым перспективным автомобилем, так как его движок бесшумен и не даёт копоти».
В конце концов, задачка обеспечения подзарядки электромобиля была решена. Может быть, к этому подтолкнул топливный и экологический кризис, а может, население земли просто «доросло» до определённых изобретений. Вроде бы то ни было, к две тыщи семь году промышленное создание опять стало разворачиваться.
Население земли захлестнула еще одна волна экстаза и интереса, многие с нетерпением стали ожидать момента, когда авто с ДВС совсем уступят дороги своим электронным конкурентам. И здесь электромобилями заинтересовались учёные.
Так ли безобиден этот вид транспорта, как об этом говорят его сторонники? Оказалось, что всё совершенно не так радужно, как нам бы хотелось…
Факты о вреде электромобилей
1.
На фото: электромобиль Tesla в подземном туннеле
В протяжении последних десятилетий трудно отыскать более актуальную тему, чем вред от выхлопов авто движков внутреннего сгорания. Для решения этой препядствия в продвинутых странах вводят всё более и поболее строгие экологические эталоны, предъявляемые к ДВС.
Итог – неуклонное вытеснение из производства движков, рассчитанных на долгое внедрение. На замену им приходят «одноразовые» ДВС, которые вначале создаются как не подлежащие капремонту.
На этом фоне электромобили, которые «ничего не сжигают», а как следует, и не должны выкидывать ничего в атмосферу, смотрятся просто совершенно. Но выясняется, что есть и другие выбросы, которые создают электромобили.
В две тыщи тринадцать году в Хертфордширском институте было проведено увлекательное исследование. Для опыта был избран довольно загруженный авто туннель, пропускающий до 50 тыс. автомобилей в день. В нём установили сенсоры, определяющие объёмы твёрдых частиц, образующихся в итоге проезда автомобилей.
Источниками твёрдых выбросов являются шины и тормозная система, также куски битумного покрытия туннеля, в целом – до 50 микрограмм на каждый автомобиль. Это значит, что только третья часть выбросов в виде газовых соединений создают движки автомобилей, а остальное – те же «твёрдые отходы».
При всем этом твёрдые выбросы никак не неопасны. Они приводят к росту количества болезней астмой, различным проявления аллергических реакций, сердечным приступам.
Естественно, вред выхлопных газов никто не опровергает. Но он неким образом «отодвинут во времени», в то время как твёрдые выхлопы приносят вред «здесь и сейчас».
Казалось бы, при чём тут электромобили, если твёрдые частички выбрасываются всеми типами авто? Дело в том, что масса выбросов твёрдых частиц впрямую находится в зависимости от массы автомобиля.
Электромобили в силу конструктивных особенностей значительно тяжелее обычных машин, оснащённых ДВС. По статистике, вес электромобиля в среднем на 25% превосходит вес аналогичного авто с ДВС.
Ниже приведены массы электромобилей и их бензиновых аналогов по габаритам:
Tesla Model S – 2,1 т, Бмв семь Series – 1,7 т;
Nissan Leaf – 1,5 т, Фольксваген Golf – 1,2 т.
Не напрасно одной из обычных жалоб хозяев современных электрокаров является жалоба на необходимость нередко поменять покрышки: тяжёлые авто истирают её еще более активно.
Причина большой массы электрокаров – вес аккумов. Электромобили практически напичканы ими, по другому не получится обеспечить дальность пути на одном заряде. В итоге выходит последующая картина:
твёрдые выбросы от износа шин – на 1,5% выше подобных у автомобилей с ДВС;
твёрдые выбросы от износа тормозов – на 2% выше подобных у автомобилей с ДВС;
твёрдые выбросы от износа дорожного покрытия – на 10% выше подобных у автомобилей с ДВС.
При таких цифрах становится естественным, что «экологичность» электромобиля сходит на нет, а вопрос вредных выбросов встаёт в полный рост, и его нужно будет как-то решать уже в ближнем будущем.
2. Вредные выбросы от производства электричества
Итак, движок электромобиля не производит вредных выбросов в атмосферу. Да и тут кроется определённый подкол. Эти самые вредные выбросы создают электростанции, на которых делается то самое электричество, с помощью которого электромобиль считается безобидным. Чем больше электромобилей, тем больше электричества нужно произвести.
При всем этом если основная масса электрических станций в стране – теплоэлектростанции, ситуация резко обостряется. По результатам не так давно проведённых исследовательских работ экологической обстановки сотрудниками Северокаролинского института (США), в штатах с большей толикой электронного транспорта выше общий процент вредных выбросов в атмосферу. Причина – завышенная нагрузка на ТЭЦ.
Может быть, ситуация может быть усовершенствована, если будет реализована мысль 1-го из «отцов» электрокара Илона Маска использовать солнечную энергию, оснащая зарядные станции солнечными панелями.
Таковой метод получения электроэнергии не сопряжён с вредными выбросами в атмосферу и может значительно разгрузить классические электростанции.
3.
На фото: сборочный цех электромобилей
Оценивая степень воздействия электромобиля на экологическую обстановку, стоит направить внимание и на технологию производства. Несколько лет вспять консалтинговая компания Ricardo опубликовала результаты исследовательских работ, согласно которым при производстве обыденного автомобиля на топливной базе в атмосферу поступает в полтора раза меньше вредных выбросов, чем при производстве электромобиля.
Приблизительно половина выбросов приходится на шаг производства аккумов. Выходит, что «безвредность» электрокара блекнет на фоне того вреда, который наносится экологической обстановке планетки при его производстве.
4. Вопрос утилизации аккумуляторных батарей
Может быть, вопрос утилизации аккумов электрокаров пока ещё и не стоит остро, но это вызвано вероятнее всего тем фактом, что самих электрокаров в мире ещё относительно малость, если ассоциировать их количество с количеством топливных автомобилей.
Аккумуляторные батареи содержат огромное количество ядовитых хим веществ, и если просто выкидывать такие батареи на мусорную свалку, они могут принести значимый вред окружающей среде.
В текущее время перерабатываются подабающим образом только 5% всех выходящих из строя литий-ионных батарей, которые используются в электрокарах.
В то же время консалтинговая компания Bloomberg New Energy Finance, занимающаяся аналитическими исследовательскими работами на мировом энергетическом рынке, утверждает, что уже к две тыщи 20 5 году количество батарей для электромобилей превзойдет объём в 3, четыре млн. штук.
Если население земли не научится хорошо перерабатывать батареи, нас, непременно, ждёт экологическая трагедия.
На сегодня о том, чтоб законодательно закрепить за обладателем электрокара обязанность повторно использовать либо корректно перерабатывать батареи, задумались уже правительства Китая и Евросоюза, а как следует, данная неувязка является серьёзной, требующей безотложного решения.
5. Вредное воздействие электрических полей
Существует и ещё одно связанное с электрокарами явление, которое, по воззрению учёных и исследователей, способно нанести серьезный вред, сейчас – не экологии, а конкретно здоровью человека. Речь идёт об электрическом поле, создаваемом в процессе работы электрокара.
Исследования электромагнетических явлений проводится практически с самого начала истории электрокаров. Согласно результатам исследовательских работ, проведённых в Институте земного магнетизма, более очень действие электрических полей проявляется в электрокарах гибридного типа, в каких аккумуляторная батарея помещается под задним сиденьем либо в багажном отделении, а ток течёт практически по всему автомобилю, превращая машину в заряженный контур. При всем этом максимум электрического поля приходится аккурат на область, где посиживает шофер авто.
Более того, во время активного ускорения движения либо в момент торможения пик излучения приходится на место сзади водителя – то самое место, которое считают одним из более неопасных для пассажира. Часто там сажают ребёнка в детском автокресле.
Чтоб полностью оценить степень угрозы электрического поля, стоит вспомнить, что электрический фон от электромобиля полностью сравним с излучением, которое за полную смену работы получает машинист в метро.
Но представители профессий, связанных с электрическими явлениями, получают прибавку за вредность. А что получают пассажиры и автолюбители электрокара? Вот конкретно – ничего!
Вобщем, главную опасность представляет не мощность электрического излучения, а тот факт, что в электрокаре данная величина очень изменчива.
Очень вредоносны электрические воздействия для деток, у каких ещё не успели полностью сформироваться все органы (например, та же печень формируется у человека до четырнадцатилетнего возраста, а до того является очень уязвимой), также для беременных дам (подтверждено, что электрические поля вызывают патологии в развитии людского зародыша).
На клеточном уровне низкочастотные электрические колебания приводит к тому, что клеточки организма получают ионный заряд. В итоге хим процессы в организме нарушаются, ткани перестают получать в должном объёме кислород для питания. Человек становится вялым, плохо ориентируется в пространстве, проявляет раздражительность, а там и до онкологии неподалеку.
Заключение
Приведённые наблюдения, результаты исследовательских работ и замечания учёных показывают, что с электрокарами ситуация смотрится совершенно не так ясно, чем кажется на 1-ый взор.
Естественно, это не повод отрешаться от предстоящего развития данной технологии, просто, вероятнее всего, современные производители электрокаров очень спешат поставить на сборочный поток создание, аспекты которого полностью не просчитаны, а последствия – не определены.
Необходимо время на исследования и последующие доработки как в плане конструкции автомобиля, так и относительно его производства и утилизации, чтоб новые электрокары наносили минимум вреда и человеку и планетке.
Видео про электромобили с огромным припасом хода:
Другие статьи создателя:
Автоновости в мире
Достойные внимания факты о том, что электронные авто приносят вред окружающей среде и человеку. Видео про электромобили с огромным припасом хода.
Достойные внимания статьи:
© две тыщи восемнадцать – интернет-журнал для автовладельца - обзоры, фото авто, ремонт и анонсы
Полное копирование материалов веб-сайта запрещено! При частичном копировании ссылка на неотклонимая!
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается предпочесть для зимы, и это быть может качественные всесезонные шины. Для весны предлагается купить летние шины. Так же В том случае, когда вы захотите использовать шины на джипах, то купить возможно покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается предпочесть для зимы, и это возможно будут фирменные летние колеса. Для весны советуем купить летнюю резину. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить легко резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Север авто".
