АКБ авто - конструкция, систематизация, выбор, правила эксплуатации

АКБ авто: конструкция, систематизация, выбор, правила эксплуатации

Колесо и аккумулятор. Это те устройства и механизмы, которые остались постоянными в конструкции автомобиля в протяжении более 100 50 лет. Невзирая на калоритные наклейки и богатые буклеты, описывающие инновации в

аккумуляторной батарее, он остался все этим же устройством, которым его собрал Гастон Плант в 1859, с той только различием, что несколько поменялись линейные размеры.

Площадь первого аккума составляла 10 квадратных метров и весил он, как современный Форд Фокус. Все же, для многих принцип его деяния остается загадкой, и, чтоб вскрыть пелену неизвестности, мы решили предназначить этому необходимому устройству последующие пару сотен строк.

Конструкция и механизм работы аккума автомобиля

Основная специальность аккумуляторной батареи — источник тока. Совместно с генератором они стараются обеспечить электричеством все потребители на борту, но если классифицировать его назначение, то можно выделить последующее:Аккумулятор нужен для пуска стартера при пуске мотора, потому все авто АКБ именуются стартерными. Это гласит о том, что они способны производить краткосрочный сильный импульс для работы стартера.Аккумулятор питает массу потребителей, которые требуют электричества при выключенном движке. Это может быть все, что угодно — сигнализация, аудиосистема, освещение, GPS-навигатор и видеорегистратор.АКБ производит питание тех потребителей, которым не хватает тока генератора во время движения автомобиля.

Также во время движения машины аккумулятор поддерживает переходные процессы, для которых нужен большой ток и, что важно, он сглаживает и выравнивает напряжение в бортовой сети, исключая скачки характеристик тока. Естественно, что это положительным образом сказывается на сроке службы электрического оборудования, как дополнительного, так и штатного.

Если б мы гласили о конструкции аккума лет 50 вспять, фактически ничего не поменялось бы, невзирая на то, что конструкция с течением времени модернизируется, но очень некординально. Главным механизмом работы АКБ так и остался процесс преобразования энергии хим реакции в электронную энергию. Это хим источник электроэнергии, который способен копить, аккумулировать ток, чтоб позже использовать его при запуске мотора. АКБ состоит, обычно, из 6 отдельных аккумов, соединенных меж собой поочередно, потому его и именуют батареей.

Устройство АКБ не так трудно, как хим процесс, происходящий снутри и обеспечение его стабильности.

На картинке показан традиционный аккумулятор и его главные элементы, как это все работает в куче, разберемся прямо на данный момент.

Как отлично видно на картинке, основными элементами, которые вырабатывают электричество, есть свинцовые пластинки. Свинцовыми мы их назовем достаточно условно, так как каждый производитель старается внести в состав пластинки, электрода, все новые составляющие, от чего и наименования батарей повсевременно изменяются, сбивая с толку неискушенную публику. В принципе, все очень просто. Есть положительно заряженные пластинки и пластинки, заряженные отрицательными частичками. Они размещены на определенном расстоянии друг от друга и на всякий случай изолированы сепаратором во избежание прямого замыкания. Любой из свинцово-кальциевых электродов покрыт составом, который определяет тип батареи, но об этом побеседуем позднее. Химический процесс происходит в среде электролита — консистенции серной кислоты и дистиллированной воды в определенной пропорции. Электролит имеет один принципиальный параметр — плотность. Чем плотнее электролит, тем больше толика кислоты в растворе. Стандартная плотность при температуре 20 градусов должна составлять 1,27 г/см³.

Как на клеммы АКБ поступает нагрузка, положительно и негативно заряженные пластинки вступают в реакцию в среде электролита и начинается процесс выработки электронного тока.

Во время этого процесса на отрицательных пластинках создается сульфат натрия, а из электролита интенсивно испаряется вода, что оказывает влияние на его плотность. Когда нагрузка с аккума снимается, на клеммы подается зарядный ток или от генератора, или от зарядного устройства, тогда происходит оборотный процесс. На минусовых пластинках незапятнанный свинец восстанавливается, а положительные пластинки регенерируют диоксид свинца. Плотность электролита увеличивается опять и АКБ фактически вполне восстанавливает свои характеристики.

Систематизация и свойства АКБ

В принципе, конструкция и принцип деяния для всех видов АКБ остаются постоянными. Изменяется только состав пластинок и состав электролита и по этому принципу все АКБ можно поделить на:сурьмянистые;кальциевые;гибридные;гелевые.

Еще есть некоторое количество видов авто аккумов, но используются они очень изредка. Разглядим главные особенности каждой из групп аккумов, чтоб подобрать более подходящий из их.

Сурьмянистые и малосурьмянистые АКБ

В состав пластинок таких аккумов заходит сурьма и ее толика составляет около 5%. Ее добавляют для того, чтоб крепкость пластинок соответствовала хим и механическим нагрузкам, но таковой состав для пластинок нельзя именовать безупречным, так как срок службы таких батарей очень невысок. Все сурьмянистые батареи изготовлены в формате обслуживаемых батарей, но повстречать такие батареи на данный момент уже фактически нереально. Их место заняли малосурьмянистые батареи, в каких процент содержания сурьмы в электродах снижен.

Такие АКБ делают в формате малообслуживаемых либо необслуживаемых батарей, так как особенного контроля либо ухода они не требуют. Необслуживаемыми их именуют достаточно условно, так как все равно необходимо временами смотреть за уровнем электролита и его плотностью, пускай для этого и не надо использовать особые приборы, а держать под контролем с помощью индикатора на корпусе АКБ. Такие батареи терпимо относятся к нестабильному напряжению бортовой сети, стоят дешево, потому ровная дорога им — под капоты российских автомобилей.

Кальциевые батареи

В батареях с таковой маркировкой в составе пластинок заместо сурьмы употребляется кальций.

Он помогает понизить интенсивность выкипания электролита, снизить ток саморазряда, снизить внутреннее сопротивление батареи. Такие батареи делают на сто процентов необслуживаемыми, так как утраты электролита так малозначительны, что нет нужды добавлять воду либо поменять электролит в протяжении всего срока службы батареи.

Кальциевые батареи не страшатся перезаряда, так как зарядный ток повышен с двенадцать до шестнадцать вольт, уровень саморазряда снижен до 70% по сопоставлению с сурьмянистыми АКБ, что позволяет хранить такие батареи достаточно длительно без утраты параметров. К минусам таких батарей относят высшую стоимость и нехорошую переносимость перепадов напряжения, потому подольше всего такие батареи служат на привезенных из других стран автомобилях со размеренными чертами зарядного тока в сети.

Гибридные и гелевые батареи

Гибридные батареи обозначаются, как Са+, что значит внедрение положительных пластинок в малосурьмянистом варианте, а отрицательные пластинки выполнены по технологии с добавлением кальция. По своим чертам и по стоимости они размещены как раз меж теми и другими батареями и на сей день стали более пользующимися популярностью из-за соотношения стоимость/качество.

Гелевые батареи только начинают выход на большой рынок, но при всех собственных плюсах, поклонников у их мало. Гелевые АКБ отличаются тем, что заместо стандартного электролита в их залита гелеподобная масса, которая обеспечивает стабильность пластинок и электролита. Такие батареи не страшатся наклонов, электролит не вытекает, пластинки практически не осыпаются. Все бы отлично, но при низких температурах гелевые батареи фактически впадают в спячку. Гель становится нехорошим проводником тока на морозе, потому их внедрение в странах с прохладным климатом совсем необоснованно. Тем паче, что стоят они в три раза дороже, чем гибридные либо кальциевые батареи.

 Ресурс, износ и правила эксплуатации АКБ

В заключение короткого обзора, разглядим советы профессионалов, которые касаются выбора, обстоятельств подмены и правильного хранения АКБ.Как хранить АКБ? Все сухозаряженные батареи не нуждаются в обслуживании. Хранить аккумулятор необходимо исключительно в сухом помещении при плюсовой температуре.

Если в аккуме залит электролит, то его плотность не должна падать ниже 1,21 г/см³. При транспортировке, естественно, нельзя крутить корпус во избежание проливания электролита.Как заряжать АКБ? Новый аккумулятор заряжать не надо, в него только необходимо налить верный электролит с плотностью 1,28 г/см³. Разряженный аккумулятор заряжают по необходимости зарядным устройством малыми токами либо используя технологию импульсных зарядных устройств. Сила тока зарядки должна быть равной 1/10 емкости батареи, а температура электролита не должна превосходить 55° C.

Ресурс АКБ. Средний срок службы аккумуляторной батареи составляет 5-7 лет при условии достойного обслуживания и обычного режима эксплуатации. Для поддержания работоспособности батареи нужно заряжать ее, в особенности в зимнее время, не допуская полного разряда, смотреть за плотностью электролита, за целостностью корпуса и за его чистотой.

Это только главные моменты, которые касаются эксплуатации аккумуляторных батарей, но если придерживаться правил, которые устанавливает производитель каждой батареи, она сумеет отработать существенно подольше выделенных ей 5 лет.

Так же помните о покрышках, которые разрешено отобрать для зимы, и это может быть будут новые летние колеса. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы захотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно колеса категории SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Вирбак". Ну что сказать, помните о шинах, которые возможно избрать для лютых морозов, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для лета предлагается купить зимние колеса в спб. В прочем Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить легко колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колеса Даром".