Все, что необходимо знать о предпусковых подогревателях
Зимой — холодно. Наши авто, даром, что стальные, переносят холод никак не легче нас. В особенности при запуске в мороз. Ведь приятно же морозным с утра сесть в теплый салон, без заморочек запустить движок и тихо, никуда не спеша, ехать по своим делам. Не только лишь приятно, да и полезно. Здоровье автомобиля почти во всем
находится в зависимости от критерий его запуска в мороз, а наше здоровье — от того, как комфортабельно в автомобиле. И пускай это звучит несколько пафосно, но конкретно предпусковой подогреватель способен освободить и машину, и нас от многих болячек. В том числе и нервных.
Для чего нужен предпусковой подогреватель?
Прохладный запуск мотора вероятен, и тыщи автомобилистов в этом убеждаются каждый божий денек. Не всегда, правда, это завершается победой над замерзшим движком, но пробы прохладного пуска мы предпринимаем регулярно. И вредим тем движку. Дело в том, что прохладный запуск мотора, дизельного либо бензинового,
без различия, уменьшает его ресурс минимум на 400-500 км. Любой из пусков. Это ж ужасная цифра, выходит. Для этого умельцы и изобретатели начали создавать различные устройства, которые не давали бы движку остывать в мороз за ночь.
Самым конструктивным способом стоит признать метод, обширно всераспространенный у дизелистов Архангельской области и тех краев, где ночная температура щекочет 30-градусную отметку указателя температуры. Они просто не глушат машины на ночь,
так как запустить задубевший от холода КрАЗ либо Магирус — дело сложное и без паяльной лампы здесь не обойтись. Паяльная лампа — не очень прогрессивный способ пуска по понятным причинам, потому предпусковые подогреватели, которые стали обыденным явлением в прохладной Финляндии и Швеции, плавненько оккупируют витрины наших автомагазинов. Что же это все-таки за штука такая и какие они бывают, разберемся прямо на данный момент.
Электронные предпусковые подогреватели на двести 20 Вольт
Тюнинг, гласите? Кожаный салон и карбоновая пленка? 1-ый тюнинг, который просто должен сделать каждый водитель, который эксплуатирует машину всю зимнюю пору напролет, это установка предпускового подогревателя мотора, своими руками либо силами 100 — не сущность принципиально. Устройство не просто снимет вопрос о невозможности пуска
мотора, да и уменьшит расход горючего, и прирастит ресурс мотора.
Для начала, представим, что мы храним автомобиль в конкретной близости от розетки. В гараже, например. В этом случае можно пользоваться обычным и дешевым электронным предпусковым подогревателем на двести 20 В. Самые обыкновенные модели таких подогревателей разработаны под впечатлением инженеров от обыденного бытового кипятильника. В принципе, ничего сложного. Нагревательный элемент встраивается в систему остывания, провода выводятся наружу, а в хоть какой момент мы сможем подключить его к обыкновенной розетке и прогреть движок путем нагревания антифириза.
Вся Северная Европа посиживает на таких подогревателях, а всераспространены они так, что на каждой Богом забытой стоянке непременно установлена бесплатная розетка для подключения устройства. Установка предпускового подогревателя на двести 20 вольт, поточнее, сложность выполнения монтажа, находится в зависимости от количества частей, входящих в
систему. Обычно, приобрести предпусковой подогреватель в Украине либо в РФ — не неувязка. Неувязка — избрать. Вот только основной список частей, которые могут заходить в состав системы электронного подогрева двигателя:нагревательный элемент;коммутация кабеля подключения к сети;узел обогрева охлаждающей воды;блок обогревателя салона;пульт управления базисный;дистанционный пульт управления;устройство для подзарядки аккума автомобиля.
И это еще не самый непростой вариант. Есть и электронный предпусковой подогреватель с помпой, которая также встраивается в систему остывания и прогоняет теплый антифриз по движку. В принципе — это традиционная схема устройства для двигателя внутреннего сгорания. Но, можно приобрести электронный предпусковой подогреватель для дизеля и он будет несколько отличаться по конструкции и трудности установки. Дело в том, что устройства для моторов на солярке прогревают не только лишь антифриз и салон, они должны подогревать к тому же горючее, по другому оно на морозе
перевоплотится в кисель и откажется закачиваться в систему питания мотора. Такие устройства выпускаются как в Европе, так и в СНГ. Самый именитый бренд — норвежские предпусковые подогреватели Defa. Выпускают их и в РФ, контора именуется «Северс».
Устройства, работающие от электронной сети, не очень недешево стоят, ординарны в установке и их работа не зависит от заряда аккума, горючее не расходуется при прогреве, но они не могут работать автономно. Розетки у нас стоят не на каждой парковке.
Автономная система предпускового обогрева мотора
Одним из часто встречающихся предпусковых подогревателей считается жидкостный отопитель. На самом деле — это та же автомобильная печка, исключительно в роли источника тепла выступает не движок автомобиля, а автономная камера сгорания.
составлять до 0,4-0,5 литра в час. Принцип деяния такового устройства не так сложен, как кажется — отдельный насос закачивает бензин либо солярку в камеру сгорания, где они попадают в зону деяния керамического зажигательного элемента.
Можно было бы, в принципе, воспользоваться и железным запалом по механизму работы дизельных свеч обогрева, но металл потребляет очень много электронной энергии. Таким макаром, при совершенно маленьком токе употребления,
мы получаем воспламенение топливо-воздушной консистенции. С помощью интегрированной гидравлической помпы система прокачивает охлаждающую жидкость и прогревает ее до данной температуры. Как температура подымется до
выставленной отметки, врубается вентилятор штатной печки. Воздух в салоне прогревается до определенной температуры, после этого топливный насос выключается и система остывает. Как срабатывает термодатчик, система автоматом активизируется опять.
Не считая того, такая система может иметь и летний режим рециркуляции, при котором без особенного труда удается профильтровать воздух, поступающий в салон, и снизить температуру, как минимум, до уличной. Но это, как приятная бесплатная функция, а врубаться такая система может несколькими методами. Каждый производитель
предлагает свою, и любая из их стоит по-разному. Дешевле всего приобрести предпусковой подогреватель мотора с системой пуска от таймера. Он программируется на определенное время и на определенную температуру в салоне
либо длительность работы.
Более продвинутые системы управления предпусковыми подогревателями предполагают наличие дистанционного управления. Обычно, они снабжены GSM-модулем, который может управляться с мобильного телефона. Красота в том, что для управления системой совершенно необязательно находиться в радиусе километра, как в случае с SM-модулями. Позвонить и прогреть собственный автомобиль можно из другого городка, главное, чтоб было покрытие сети. Также есть масса устройств, которые работают на другой частоте и могут реагировать на сигнал в зоне от одна тыща до 5 тыщ метров.
Бесспорные достоинства таких устройств — полная автономность, независимость от источников энергии, не считая, естественно, наличия горючего в баке автомобиля. Это самые действенные устройства, могут работать длительно и строго соблюдать режим включения и выключения, что стопроцентно исключает человечий фактор. Бесспорные минусы — цена не очень греет, работа таких устройств невозможна при усаженном аккуме, а установка предпускового подогревателя автономного типа своими руками фактически невозможна.
Системы предпускового обогрева мотора своими руками: установка и настройка
Народные умельцы и просто изобретательные автовладельцы уже издавна положили глаз на предпусковые подогреватели. Однако, при таком обилии на рынке, чуть ли стоит рисковать, в особенности, когда идет речь об электрических подогревателях на двести 20 Вольт.
смотрится, как нихромовая спираль либо гибкие греющие пластинки. Ничего неплохого о таких устройствах сказать нельзя, так как самодельный предпусковой подогреватель, который греет задубевшее масло с минимальной теплопроводностью — полнейшая околесина. Самодельные устройства высаживают АКБ очень стремительно, а толку от
местного прогрева масла неописуемо не много. Не говоря уже о маленьком замыкании либо пожаре. Так что с подобной самодеятельностью лучше быть усмотрительным.
Заместо этого разглядим несколько фаворитных моделей устройств, которые более нередко устанавливают в автомобили и огромную часть — своими руками.
Подогреватель Теплостар 14ТС 10, аннотация к которому гласит о способности пуска с расстояния 100 50 метров, представитель самых нетребовательных устройств. Система, правда, не имеет оборотной связи, так что водитель дистанционно не может держать под контролем процесс прогрева. Собирается устройство в Самаре, а приобрести такое устройство можно за 20 четыре 000 рублей в РФ. Применяется для дизельных движков грузовых автомобилей и автобусов. Судя по отзывам, устройство работает размеренно, единственный недочет — отсутствие оборотной связи.
Более продвинутая модель бензинового подогревателя — Бинар 5. Да и стоимость у него соответственная — около 30 тысяч рублей, плюс 10 тыщ за установку у официального представителя. Есть как дизельные, так и бензиновые модели. Питается
устройство от двенадцать вольт, а работает на бензине либо солярке, зависимо от модификации. Большой плюс — наличие GSM-модуля.
Обычный и надежный электроподогреватель на двести 20 вольт — Атлант. Аппарат расходует 1,5 кВт, монтируется элементарно своими руками, поддерживает температуру антифриза до восемьдесят 5 градусов. Поддерживает принудительную циркуляцию, в состав конструкции заходит жидкостная помпа.
Небольшой обзор мы завершим самым обычным устройством — Магнум 3. Подогреватель представляет собой простейший нагреватель в корпусе, к которому подключаются патрубки системы остывания.
