Поднебесная захватывает автопром Европы

Поднебесная захватывает автопром Европы

Китай находит внутри себя силы впору поменять стратегию. В собственном безалаберном автопроме он это делает уже в седьмой раз. 1-ый (50-е годы) — опора на СССР, грузовик для армии, машина для бюрократа. 2-ой (80-е годы) — опора на капитализм, СП с VW, двери открыты для всех. После чего темп убыстрился, мелькание стратегий стало живей, часть из их пошла параллельно. 3-ий (90-е-годы) — опора на себя, автозавод в каждом дворе (вышло больше триста автозаводов). 4-ый (конец 90-х) — опора на воровство (украдем все, что нравится, обучаться не будем, зато станем делать приличней), параллельное сокращение поголовья заводов до 150. 5-ый («нулевые» годы) — закажем у иноземцев, они обучат, посодействуют, подскажут.

Параллельно 6-ой — купим для себя европейскую фирму, живую либо мертвую. Седьмой (10-е годы) — ничего у нас не выходит, потому пусть белоснежные работают за нас.

Как длительно и старательно мы жалели Китай и с высоты собственных «Жигулей» соболезновали их великам! Европа про Китай не знала и не интересовалась. Америка молчком смотрела на китайские кварталы у себя дома и приглядывала за примыкающими Кореей с Японией. Сейчас Европа ездит на великах, а китайцы на автомобилях, Америка отбивает напор китайского автопрома, жители страны восходящего солнца в страхе, мы позволяем строить у себя китайские авто фабрики и привыкаем к статистике погибших.

Мировой автопром потихоньку становится китайским — в полном согласовании со стратегическими планами коммунистической партии.

На сей день ею сформулированы две главные задачки. 1-ая: белоснежные работают на желтоватых, как это отлично показала пребывающая в неизменном убожестве «Chery», создавшая с нуля фирму евро уровня «Qoros», наняв германских гастарбайтеров. 2-ая: купим все, что продается. Плохой пример — британский «Rover», вывезенный для захоронения в Китай. Успешный пример — шведская «Volvo», еще пока сохранившаяся в Европе.

А здесь с молотка уходит французский PSA. И единственный клиент — «Dongfeng». Он уже издавна сосет соки из французов, и они живые почти во всем благодаря совместному предприятию, выпускающему Peugeot и Citroёn. Кстати, наш странный Peugeot четыреста восемь калужской сборки объявился конкретно оттуда.

Французы пока не обусловились.

Точно они знают только одно — им конец. За прошедший год они понесли убытков на 5 млрд евро. И хотя изо всех сил сберегали, уволили одиннадцать 000 рабочих, закрыли завод в Ольне под Парижем и даже выгнали 2-ух человек из правления, все равно средств нет, а утраты первого полугодия составили 500 10 миллионов евро. А ведь это не 1-ое общее увольнение и не 1-ый закрытый завод. Пока французы не продались китайцам, они еще обдумывают пару запасных вариантов: срочно возродить бренд «Talbot» и начать под этим именованием клепать дешевку для наркоманов, люмпенов и безработных либо вообщем отделить «Citroёn» от «Peugeot» и тонуть без помощи других.

Но пока они всем PSA отдаются китайцам.

Да так, что «Dongfeng», претендующий только на 10%, уже выворачивает руки и хозяйски повелевает уволить сегодняшнего генерального директора Филиппа Варина (на французский манер его принято именовать Филипп Варэн) и взять кого-нибудь из «Renault», что оскорбительно само по себе.

Французам сделка грезится прибыльной и обещает три млрд евро. Но, судя по наглости покупателя, стороны уже обсудили опцион, и китайская толика превзойдет и три млрд евро, и 10%. Об этом косвенно свидетельствует взволнованность французского правительства, суматошно влезающего в сделку с намерением зажать зубами 20% PSA и тем не упустить национальное богатство.

А далее все ясно. Повторится сценарий «Volvo» и общее для Европы направление развития, когда бледнолицые изобретают, а желтоватые исполняют (время от времени руками белоснежных). Совершенно скоро в Европе закончится выпуск автомобилей шведского свойства, и мир начнет ездить на Volvo, собранных в Китае. Потом то же самое произойдет с «Peugeot» и «Citroёn».

Привычка к «белой» сборке уступит место утешительному кивку в сторону iPhone, который бывает только «желтым».

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность избрать для зимнего сезона, и это быть может надежные зимние шины. Для зимы рекомендуется купить зимние колеса в спб. Вероятно когда вы захотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить возможно резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется выбрать для прохладного времени года, и это возможно будут фирменные всесезонные шины. Для лета предлагается купить летние колеса. Безусловно когда вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко колеса артикула SUV в магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины".