КАНКАН Больших ТЕХНОЛОГИЙ
Проходя по залам Парижского автомобильного салона, я всегда невольно ассоциировал его с нашим, столичным. Несложно додуматься, в чью пользу было это сопоставление. Количество премьер, уровень проводимых шоу, внимание к гостям всех категорий, ну и просто престиж выставки... Недавнешнее “МоторШоу” на Пресне на этом фоне смотрелось приблизительно так же, как наша сборная на футбольном чемпионате мира.
Так что и устроители головного русского салона за этот период времени могли бы уж чему-нибудь научиться. При определенном стремлении, естественно. Как досадно бы это не звучало... Видимо, причина “неуспеваемости” организаторов русской выставки кроется в их патологической алчности, стремлении урвать лишнюю копейку на всем, включая количество аккредитаций для журналистов. В конечном итоге до максимума ужимаются экспозиции, сокращаются бюджеты шоу. Такие цены на выставочные площади, как в Москве, нужно еще выискать. Из-за боязливости “рулевых” российского автопрома одни и те же “новинки” не изменяются на подиумах годами, а с конвейеров продолжают сходить издавна устаревшие “Жигули” и “Волги”. Причина этой боязливости — снова же в алчности: “А вдруг прогадаем?” И вправду, опасение верное. И с москвичевскими “князьями” прогадали, и с “одиннадцатой” “Волгой”... А может, это просто некомпетентность?
Ва-банк
Французы, кстати, куда смелее. Либо у их все так просчитано? Когда я посмотрел на Рено Меган II, ставший одной из основных премьер Парижа, мой разум, как в 1-ый момент показалось, не вынес перегруза воспоминаний и отдал сбой по изображению. 2-ой взор на машину показал, что это никакой не сбой. Передо мной стоял мало уменьшенный авангардный Vel Satis. Конкретно так воспринимается Меган II. Массовый автомобиль в стиле футуристического концепта? Это вправду суровый риск.
С одной стороны, понятно рвение компании отыскать собственный уникальный фирменный стиль, сделав авто узнаваемыми не только лишь по эмблеме в потоке безликих “мыльниц”. С другой стороны, таковой конкретный переход к нестандартному дизайну может быть и не понят возможными покупателями. Все-же толика Меган — наибольшая в “пироге” “Renault”, и коммерческий провал новинки может обернуться суровыми трудностями для конторы. Все же управление компании осмелилось навязать потребителю моду, а не идти у него на поводу.
Автомобиль построен на совсем новейшей платформе класса С, разработанной вместе с “Nissan”. На выставке французы представили два типа кузова: трех- и 5-и дверный хэтчбек. На мой взор, “трехдверка” вышла симпатичнее. Новое увлечение инженеров “Renault” — безопасность. В 5-и дверную версию они ухитрились спрятать аж восемь подушек безопасности, а в 3-х дверную — все 10. О зонах программируемой деформации в силовой структуре кузова можно и не гласить. Это предполагается само собой.
С началом пуска машины в серию появятся три бензиновых шестнадцатиклапанных мотора объемом 1,4 л (98 л.с.), 1,6 л (115 л.с.), два л (136 л.с.) и два турбодизеля с конкретным впрыском объемом 1,5 л (80 л.с.) и 1,9 (120 л.с.). Оба последних агрегата обустроены системой common rail, а два более массивных бензиновых мотора имеют изменяемые фазы открытия клапанов.
Рождение моды
То, что новый стиль, выдуманный дизайнерами “Renault”, станет на наиблежайшие годы фирменным лицом марки, можно додуматься, взглянув на другую мировую премьеру. Минивэн Espace 4-ого поколения выполнен в том же духе. При сохранении принципной сборки салона автомобиль стал комфортабельнее. Этого удалось добиться сначала благодаря личным пассажирским сиденьям со всеми регулировками и ремнями безопасности с регулируемым верхним креплением. И даже на 3-ем ряду!
Ну и вообщем эргономичность салона попытались очень приблизить к эталонам легкового авто бизнес класса.
Еще одна особенность нового Espace — тут в первый раз в классе минивэнов появились подушки безопасности для пассажиров второго ряда. Не считая того, по сопоставлению с предшественником усовершенствована система вентиляции, возросли двери. Габариты салона стали несколько больше, и психологическое чувство простора возросло еще посильнее. Причина — большая прозрачная панель крыши. Кстати, схожая штучка есть и на Megan II, ну и на новинках других компаний встречается достаточно нередко. Налицо — тенденция, переходящая в новый писк авто моды.
Плавность хода и сразу маневренность усовершенствованы благодаря конструктивному изменению ходовой части. Впереди установлена такая же подвеска, как на моделях Лагуна и Vel Satis, а сзади — совсем новенькая схема. В политре движков представлены 6 моторов, в том числе и два шестицилиндровых. Самый мощнейший — 3,5-литровый V6 мощностью двести 40 5 л.с. Другой шестицилиндровик — трехлитровый дизель мощностью 100 восемьдесят л.с. Не считая того, машины будут оснащаться еще 2-мя турбодизелями: 150-сильным объемом 2,2 л и 165-сильным объемом два л, черта момента которого поближе к бензиновым моторам. Кстати, о бензиновых агрегатах. Их в политре два: 2-литровый (150 л.с.) и 1,9-литровый (120 л.с.).
Игры для взрослых
Нельзя сказать, чтоб Париж в эти деньки жил одним едва автосалоном. Различного рода культурных событий хватало: только-только начался театральный сезон, ожили после лета галеристы... Все же с скрещением пропускного пт Paris Expo все другое оказывалось кое-где далековато. Каждый шаг по хоть какому из 6 выставочных павильонов уверял, без преувеличения, в исторической значимости происходящего. Практически каждый щит открывал что-то новое. Общая атмосфера праздничка поддерживалась кропотливо обмысленным оформлением щитов, подбором света и различного рода шоу. Всех желающих приглашали принять роль в некотором совместном действе. Так, например, на щите “Mitsubishi” стоял макет “боевого” Ланцер Evolution, позволяющий почувствовать себя пилотом на виртуальном ралли. Аппарат имитировал даже работу подвески на неровностях. Подобного рода “аттракционы” также были на щите заводской гоночной команды “Citroёn”. Правда, в обоих случаях у имитаторов имелась одна общая противная черта: по “управляемости” они достаточно очень отличались от реальной раллийной машины.
По привычке я пробовал “управлять” имитатором как реальным раллийным автомобилем — и все мои виртуальные заезды постоянно заканчивались в придорожной канаве. Даже осознав принцип управления “игрушкой”, я с ней совладать так и не сумел: с ростом скорости заложенные во мне водительские инстинкты брали верх. Любопытно, как в реальной гонке поедут те, кто “прописывал” виртуальную трассу, как по шпалам? Вобщем, это менее чем компьютерная игрушка, и к ней так и стоит относиться.
Реальные “трассы”, кстати, на салоне тоже были. При этом целых три. На одной, в закрытом помещении, можно было проехаться на электромобиле, коих на выставке представили достаточно много. Чувства за рулем такового “снаряда”, нужно сказать, достаточно необыкновенные.
Другая трасса — щит государственной федерации автоспорта — позволяла ощутить себя крутым гонщиком уже в реальных критериях. В шлеме и притянутый пятиточечными ремнями к сидению, гость может проехать слалом на раскрашенном в “боевые” цвета Peugeot двести 6 с “настроенным” движком и системами управления. В целом слалом легкий, но с 2-мя очень узенькими разворотами, попасть в которые без подготовки достаточно тяжело. И, конечно, на время. Никакого “чемпионата” не было, но все равно секундомер здорово добавлял адреналина.
3-я трасса — более зрелищная, и зевак за руль здесь уже не пускали. Только глядеть с трибуны и ехать пассажиром. Эту трассу устроители подготовили специально для демонстраций способностей внедорожных автомобилей. На маленькой площадке выстроили целый полигон с крутыми подъемами, бревенчатыми настилами, крутыми уклонами, ямами, песчаными ловушками и грязевой лужей, которую часто обновлял специально приставленный человек со шлангом. По всему было видно, что полигон готовили вправду мастера офф-роада. При наибольшей наружной эффектности тут фактически не имелось вправду небезопасных мест, где можно было бы серьезно искалечить машину, а тем паче пассажиров. Но, смотря на упражнения, которые выделывали на пересеченке выставочные вседорожники, дух захватывало даже у опытных людей. Жалко только, не все приняли роль в мероприятии. Так, не было “американцев”, представителей румынской “Aro” и испанской “Santana”, которые тоже представили достойные внимания новинки. Не отметились тут и экспортные “Нивы” и УАЗы с движками Iveco. И, в конце концов, в “ралли” не участвовала основная “вездеходная” премьера выставки Тоета Land Cruiser 120. Все же зрелище вышло просто на ура.
Ураган премьер
И все таки основная тема автомобильного салона — новинки мирового уровня. Их оказалось столько, что для детализированного знакомства с каждой 1-го выставочного денька вправду не достаточно. А ведь есть еще оборудование, девайсы, ну и премьеры местного масштаба. Пройдя по выставке, я сообразил, почему салон продолжается две с излишним недели. Сюда охото придти вновь, а заодно привести всех друзей и даже возлюбленную даму. При этом не ради технических подробностей, а ради эстетики и приятных чувств. И снова же вспомнил наш, столичный салон, на осмотр которого 1-го денька было более чем довольно...
Любопытно, сохранится ли экзальтированная торжественная атмосфера первых дней на салоне до конца? 2-ой вопрос, как в целости сохранится экспозиция. Зеваки — они и в Париже такие же. Совсем я в этом удостоверился на 4-ый денек работы выставки, когда с машин стали пропадать набалдашники рычагов коробок передач.
Вобщем, первозданная целостность экспозиции нарушалась и самими представителями компаний. Так, выставленные в 1-ый денек истинные “боевые” Субару Impreza WRC всех 3-х поколений, на которых гонщики заводской команды завоевывали подиумы в чемпионате мира по ралли, на 2-ой денек безо всяких следов пропали. Их место заняли различные модификации Forester. Историческая ретроспектива Субару была фоном, на котором компания представляла Impreza WRC последующего поколения. И, фактически, штатскую версию этой машины. Основным героем презентации, как и следовало ждать, стал 1-ый пилот заводской команды финн Томи Мякинен. Который, к слову, стал демонстрировать худшие результаты с того времени, как перебежал сюда из “Mitsubishi”. Что ж, может быть, в последующем сезоне гонщик сумеет отыскать общий язык с новейшей Impreza. Не ради этого ли вполне перераблотали и базисную “гражданскую” машину, последнее поколение которой просуществовало только два года? Вобщем, нет. Новый дизайн вышел намного лучше откровенно плохого старенького, ну и по конструкции требовалось кое-что подправить.
Машина стала еще спортивнее. Более выразительный и брутальный дизайн не только лишь изменил наружное воспоминание от автомобиля, да и улучшил аэродинамику. Опции подвески и агрегата еще более приблизились к гоночным эталонам.
Также, следуя требованиям времени, конструкторы особо серьезно отнеслись к вопросам безопасности. При этом не только лишь тех, кто находится в автомобиле, да и пешеходов. Ну и в итоге, в качестве финишной точки, автомобиль получил более дорогой интерьер.
Как и до этого, Impreza отличается плоским оппозитным движком и вэдовой коробкой, поровну распределяющей вращающий момент меж осями. Базисная версия будет выпускаться с 2-мя типами движков — 95-сильным, объемом 1,6 л, и двухлитровым, мощностью 100 20 5 л.с. Последний агрегат — база для гоночных моторов. В шестнадцатиклапанном варианте с турбонаддувом он выдает уже двести 20 5 л.с., а у очень приближенной к боевой штатской версии — двести шестьдесят 5 л.с., при всем этом наибольшая скорость автомобиля добивается двести 40 четыре км/ч.
Дороже и больше
При таком богатстве новинок нелегко выделить более принципиальные премьеры. В общем-то любая глобальная премьера — это вправду огромное событие. И значимость ее не находится в зависимости от цены. Все же большая часть новинок на этот раз оказались конкретно в секторе дорогих и очень дорогих автомобилей. Взять хотя бы тот же Maybach 57, Ягуар XJ либо Bentley GT Coupe. Вобщем, авто всех марок становятся с течением времени дороже. За счет современных опций, новых технологий, систем безопасности и т.п. И сейчас перед многими фирмами стоит неувязка: как, модернизируя автомобиль, сохранять приемлемую стоимость. С другой стороны, уровень жизни в Европе тоже повсевременно вырастает, а означает, и дорогие машины становятся все более нужными.
Сразу с количеством опций вырастают и размеры машины. Этот парадокс не нов, но на Парижском салоне меня просто потрясла диаграмма на щите “DaimlerChrysler”, вывешенная над экспозицией моделей Smart. Итак вот, от первого традиционного экземпляра до в первый раз представленных в Париже родстера и купе с железной раскладной крышей размеры машины практически не изменялись. А вот многообещающий Smart две тыщи четыре года... удлинится в полтора раза. Оп-па! Приехали...
Вырастает и число концептуальных минивэнов.
На представленном в Париже автомобиле имелось четыре личных кожаных кресла с электронными регулировками, вставки из полированного алюминия и т.п. Сохранится ли такая роскошь на серийной машине, шасси которой на сто процентов позаимствовано у дешевый массовой “легковушки”? Что это — желание показать продукт лицом либо очередной пример упомянутой выше тенденции?
К чему покатится колесо авто прогресса далее? Отвечая на этот вопрос, в качестве 1-го из вариантов безизбежно приходит на разум представленный здесь же концепт Citroёn Airdream. В нем очень верно выразилась еще одна тенденция, так либо по другому заявленная во всех концептах выставки. Управление этим авто в наибольшей степени избавлено от людского фактора. Все что можно переложено с плеч и головы водителя на электрические мозги и манипуляторы самого автомобиля. Из органов управления осталось только управляющее колесо с несколькими клавишами. Ими изменены всякие “глупости” типа педалей и рычагов. Одним словом, сидячий за рулем в одночасье перевоплотился из водителя в “юзера” бортовика. Может быть, такая точка зрения на автомобиль и верна с позиции перевоплощения самобеглого экипажа в очень комфортабельное средство персональной доставки пассажиров, но мне она как-то совершенно не приглянулась. И до сего времени никак не решу — что это во мне заговорило: очевидный консерватизм, привычка надежды сначала на свои собственные силы либо романтическое чувство власти над механическим организмом?
История как на ладошки
Единственный уголок на всем автомобильном салоне, где можно было мало оторваться от суеты денька сегодняшнего и свысока посмотреть на быстротекущую жизнь, — павильон №8. В нем устроители расположили направленную на определенную тематику выставку “Автомобиль в Монако”. После аналогичной экспозиции “Автомобили агента 007” в одна тыща девятьсот девяносто 6 году и юбилейной выборки “Столетие Парижского автосалона” в 1998-м схожее продолжение становится неплохой традицией. На этот раз выставка состояла из 3-х частей. Центральная — двенадцать автомобилей из коллекции князя Ренье, с каждым из которых связана история царского дома. Так, к примеру, английское такси одна тыща девятьсот 50 два года марки Austin появилось в коллекции князя не случаем: конкретно на этой машине обожала ездить по магазинам его супруга Грейс Келли. А на универсале с древесным кузовом Форд Woodie обычно выезжал на охоту его отец, князь Луи II. Наистарейшем экипаж в этой коллекции — шикарная карета Binder Berline de Gala, выпущенная приблизительно в одна тыща восемьсот восемьдесят году.
В другой части экспозиции представлены гоночные “снаряды”, выигрывавшие ралли “Монте-Карло”, проводящееся с одна тыща девятьсот одиннадцать года. Тут собраны фактически все автомобили-победители — от Turcat-Mery одна тыща девятьсот одиннадцать года, на которой выступал Ружье, до Субару Impreza WRC Мякинена.
Треть экспозиции тоже посвящена гонкам, но уже кольцевым. 1-ый Гран-при Монако состоялся в одна тыща девятьсот 20 девять году, и одолел на нем Bugatti модели 30 5 В. На этой экспозиции отлично видно, как “формульные” авто с течением времени трансформировались из немного приготовленных к спорту обыденных дорожных “повозок” в особые болиды.
Одним словом, Париж потряс. При этом не одним только множеством новинок. Вал глобальных премьер — это только производная от того умения делать из выставки эпохальное событие, которое демонстрируют организаторы “Mondial de l’Automobile” в протяжении многих лет.
Главное, помните о шинах, которые позволено наметить для ледяной весны, и это быть может отличные летние шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Ну что сказать, помните о шинах, которые возможно выбрать для зимнего сезона, и это быть может фирменные зимние колеса. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Раз вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить возможно резину направления класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Склад Шин".